| 函館本線（はこだてほんせん）は、北海道函館市から途中小樽市、札幌市、岩見沢市、滝川市等を経由して旭川市の旭川駅を結ぶ北海道旅客鉄道（JR北海道）の鉄道路線（幹線）である。支線（別線）を含めた総営業キロは458.4kmで、これはJR北海道で最長である（支線を含めない場合は根室本線の443.8kmが最長）。 1969年（昭和44年）10月1日 - 納内駅 - 近文駅間線路付け替え（神居古潭駅廃止）。 |
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| ①青春18切符を使い札幌駅06:02発の各駅停車で納内駅08:46着。 納内駅（おさむないえき）は、北海道深川市納内にある北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線の駅である。駅番号はA25。電報略号はオサ。かつては急行「かむい」が停車していたが、現在では無人駅となっている。 |
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| ①納内駅から旭川方向を見る。 | ①納内駅駅舎。 |
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| ②納内6丁目踏切から左写真納内駅方向。右写真旭川方向。 | |
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| ③旭川サイクリングロード 起点から19．37㎞（納内駅から3．7㎞） | |
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| ③用水路沿いに旭川サイクリングロードは続く。 | ③起点から19㎞地点。 |
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| ④ポンプ場とポンプ設備が屋外に展示されている。 | |
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| ⑤函館本線の脇を廃線跡が続く。 | ⑥１つ目の橋梁発見。 |
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| ⑦起点から18㎞地点。 | |
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| ⑧この辺から函館本線と別れて行く。 | ⑨２つ目の橋梁発見。 |
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| ⑩起点から１７㎞地点。 | |
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| ⑪旧線の最初のトンネル発見。 | ⑪石狩川の橋が見える。 |
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| ⑪納内駅 - 神居古潭駅（廃止）間の最初のトンネル（トンネル名不明） | |
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| ⑪納内駅側のトンネル内からの風景。 | ⑪トンネル内はコンクリートで補強されている。 |
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| ⑫神居古潭駅側のトンネル内からの風景。 | ⑫神居古潭駅入口に速度表示看板が・・・ |
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| ⑫神居古潭駅側のトンネル入口。 | |
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| ⑫神居古潭駅跡。 | |
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| ⑫D５１ ６蒸気機関車：1936年（昭和11年）から1945年（昭和20年）にかけて１１１５輌と日本で最も多く造られた機関車で「デコイチ」の愛称で親しまれました。D50型機関車を改良近代化したもので、それまでの経験をすべて投入して出来た物です。 | |
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| ⑫Ｃ５７ ２０１蒸気機関車 Ｃ５５型機関車を改良近代化したもので、そのスマートな形態が人気をよびました。1937年（昭和12年）から1947年（昭和22年）に２０１輌製造され、主に急行旅客列車用機関車として活躍しました。ナンバープレート「Ｃ５７２０１」が示すようにＣ５７型として最後に製造されたのが、この機関車です。 | |
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| ⑫２９６３８蒸気機関車「キュウロク」の愛称で親しまれたこの機関車は1913年（大正2年）から13年間にわたって造られたもので、この時代を代表する貨物用標準機関車として、四国を除く全国で広く活躍しました。７８４輌造られうち２７０輌は中国や樺太などに送られました。 | |
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| ⑫神居古潭駅跡に残る橋梁跡。 | |
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| ⑫神居古潭駅跡に残る橋梁跡。 | ⑫SLの動輪が展示されている。 |
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| ⑫神居古潭駅（かむいこたんえき）は、北海道旭川市神居古潭にあった日本国有鉄道函館本線の駅。1969年10月1日に廃駅となった。 | |
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| ⑫明治23年、北海道の内陸開発の拠点として旭川村が設置され、明治31年7月16日には空知太（現在の滝川）から旭川まで鉄道が開通した。 神居古潭駅は、明治34年12月3日に神居古潭簡易停車場として設置、明治36年5月15日に神居古潭駅となった。 この駅舎及び便所は、明治43年に建設された。その後大正末期から昭和初期にかけて一ないし二度の増改築が行われたと推定されるが、建設当初の遺構はよく残されている。 昭和44年9月30日、函館本線の納内～伊納駅間がトンネル化されたことにより、神居古潭駅は廃駅となったが、明治期の数少ない駅舎建築として貴重であることから、平成元年に廃駅時の姿形をもとに復元を行った。 建物は、典型的な小規模駅舎建築であると同時に、明治期における西洋建築意匠導入時の特徴を残す数少ない現存例であり、道央・道北の鉄道発展史を考える上でも貴重な例である。 |
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| ⑫旧神居古潭駅、駅舎内。 | ⑫旧神居古潭駅の当時の写真 |
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| ⑫神居古潭（KAMUI-KOTAN）は、アイヌ語で「魔神が住む所」という意味です。両側から山が迫り、石狩川の川幅が急速に狭まるこの地では、川は渦を巻く激流となり、最深部の水深は76m以上になります。古く、人々の交通手段が川を下る船であった頃、ここでは多くの船が激流にのまれ、このため、魔神が住んでいると怖れられていました。 旭川地方に伝わるアイヌの伝説では、この魔神はニチエネカムイといい、様々な災いを起こして人々を苦しめたため、英雄神サマイクルによって滅ぼされたということであう。また、神居古潭を中心に南北にのびる「神居古潭変成岩帯」は、大昔、北海道が形成されたとき、北海道の西半分と東半分がここで衝突し、つながったことを示すものとして、地質学上、世界的に貴重なものとされています。 |
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| ⑫地上駅で、相対式ホーム2面2線を有していた。駅舎は1989年に復元が行われ、1991年には旭川市の指定文化財となっている。 | |
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| ⑫国道12号線の神居古潭交差点をすぎてしばらくするとトンネルがあるので、その左側の旧道へ左折。商店付近にある釣り橋を渡った石狩川の対岸にある。 | |
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| ⑫旧神居古潭駅から廃線跡は続く。 | ⑫旧神居古潭駅－伊納間の橋梁（カルバート） |
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| ⑫旧神居古潭駅－伊納間の橋梁（カルバート）鉄骨の基礎が残っている。 | |
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| ⑬起点から１６㎞地点。 | |
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| ⑭レールを使った防護柵。 | ⑭旧神居古潭駅－伊納間の廃線跡。 |
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| ⑮旧神居古潭駅－伊納間の橋梁（カルバート） | ⑮石狩川の激流。 |
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| ⑯レールが刺さっている。 | ⑯旧神居古潭駅－伊納間の橋梁（カルバート） |
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| ⑰旧神居古潭駅－伊納間の橋梁（カルバート） | ⑰旧神居古潭駅－伊納間の廃線跡。 |
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| ⑱起点から１５㎞地点。 | |
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| ⑲旧神居古潭駅－伊納間の橋梁（江丹別第八線川） | |
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| ⑳オサムシ？ | ⑳前日の大雨でパトロール車が・・・ |
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| ⑳旧神居古潭駅－伊納間の橋梁（カルバート） | ⑳旭川サイクリングロード。 |
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| 函館本線旧線（納内駅 - 伊納間）-1 -2 -3へ続く | |
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