| 湧網線（ゆうもうせん）は、日本国有鉄道が運営していた鉄道路線（地方交通線）。北海道紋別郡上湧別町（網走支庁管内）の中湧別駅で名寄本線から分岐し、サロマ湖、オホーツク海、能取湖等の沿岸を巡って網走市の網走駅に至る。1960年代より沿線の過疎化やモータリゼーションの進行で利用者が減り、国鉄再建法の制定にともない第2次特定地方交通線に指定され、国鉄分割民営化直前の1987年に廃止された。末期の列車本数は1日5往復まで減らされていた。数あるローカル線の中でも、車窓から見られる風景が美しい路線として知られていた。 | |
| 湧網線（廃線） 中湧別駅 - 五鹿山（仮） - 福島（仮） - 芭露駅 - 志撫子（仮） - 計呂地駅 - 浜床丹（仮） - 床丹駅 - 若里（仮） - 佐呂間駅 - 堺橋（仮） - 興生沢（仮） - 知来駅 - 紅葉橋（仮） - 仁倉駅 - 浜佐呂間駅 - 北見富丘駅 - 東富丘（仮） - 北見共立駅 - 土佐（仮） - 常呂駅 - 常呂港（仮） - 能取駅 - 中能取（仮） - 北見平和駅 - 卯原内駅 - 二見中央（仮） - 二見ヶ岡駅 - 大曲（仮） - 網走駅 |
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| ①網走駅（あばしりえき）は、北海道網走市新町2丁目にある北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅である。駅番号はA69。電報略号はアハ。日本の鉄道駅をアルファベット順に並べたとき、最初に来る駅である（最後は逗子駅）。複数の鉄道線が乗り入れる乗換駅としては日本最北であり、特急「オホーツク」、快速「しれとこ」の始発・終着駅となっている。かつては湧網線も分岐していたが、1987年（昭和62年）3月19日付で廃止された。 | |
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| ①2面3線の単式・島式の複合ホーム。全ホーム双方向に発着できるため、厳密な方向分けは行われていない。特急列車と両線直通列車は駅舎に面した1番のりばを使用する。 | |
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| ①当駅から中湧別駅へ向かっていた湧網線は、0番のりばに発着した。湧網線の列車はキハ22形気動車の単行運転が多く、車両3両分程度の長さであった。現在線路は剥がされ駐車場となっている。 | |
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| ②湧網線跡：昭和28年（1953年）網走と中湧別を結ぶ全長90㎞の国鉄湧網線が全通した。網走市内には卯原内、能取などの7つの駅や乗降場があり、オホーツク海沿岸を走る列車は住民の足として親しまれたが、昭和62年赤字線整理のために廃止された。 | |
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| ②大曲公園の網走川に架かる橋梁。この手前に大曲乗降場が有った。 | |
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| ②鐵道省 昭和9年製。 | |
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| ③二見ヶ岡駅 - 大曲仮乗降場間の湧網線廃線跡、湖眺橋。 | |
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| ③二見ヶ岡駅 - 大曲仮乗降場間の湧網線廃線跡、湖眺橋。 | |
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| ③二見ヶ岡駅 - 大曲仮乗降場間の湧網線廃線跡、湖眺橋。 | |
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| ③二見ヶ岡駅 - 大曲仮乗降場間の湧網線廃線跡、湖眺橋。 | |
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| ④二見中央仮乗降場 - 二見ヶ岡駅間の湧網線廃線跡。 | |
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| ⑤二見中央仮乗降場 - 二見ヶ岡駅間の湧網線廃線跡。 | |
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| ⑥二見中央仮乗降場（ふたみちゅうおうかりじょうこうじょう）は、かつて北海道網走市にあった日本国有鉄道（国鉄）湧網線の仮乗降場（局設定）である。1987年3月20日、湧網線の廃線により廃駅となった。単式ホーム1面1線を有した。駅名標は「ふたみちゅうお」と、「う」が抜け落ちた物が長らく使用されていた。 | |
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| ⑦卯原内駅 - 二見中央仮乗降場間の湧網線廃線跡。 | |
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| ⑧卯原内駅 - 二見中央仮乗降場間の湧網線廃線跡。 | |
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| ⑨卯原内駅 - 二見中央仮乗降場間の湧網線廃線跡。オンネニタツ川に架かる東卯原内橋。 | |
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| ⑩卯原内駅 - 二見中央仮乗降場間の湧網線廃線跡。 | |
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| ⑪卯原川に架かる珊瑚草橋。 | |
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| ⑫卯原内駅 - 二見中央仮乗降場間の湧網線廃線跡。 | |
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| ⑬卯原内駅（うばらないえき）は、北海道（網走支庁）網走市卯原内にあった日本国有鉄道湧網線の駅である。電報略号はウイ。湧網線の廃線により1987年に廃駅となった。 | |
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| ⑬廃止時点で、島式ホームの片面を使用する1線を有する無人駅であったが、かつては列車行き違い可能駅であった。 | |
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| ⑬駅名の由来：アイヌ語由来の地名だが、湿原に流れ込む川の河口が不明瞭な様を指した「オ・パラ・ライ」（川尻が死んだ川）、反対に「広い河口」を意味する「オ・パラ・ナイ」、あるいは黒っぽい浮遊物が流れる様を表現した「ウパラ・ナイ」（煤の川）など諸説がある。 | |
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| ⑬オハ４７ ５０８ オハ47形：0番台（1 - 328、電気暖房付き車両は製造番号 + 2000） 1960年代中盤、高度経済成長の時流に乗った急行列車における、寝台車需要の急激な伸びに対応するため、戦前製優等客車の台枠を再利用して、10系寝台車と同等の車体を新製したオハネ17形が量産された。 このオハネ17形を製造する際、台車の新造は予算面で困難であったため、寝台車の乗り心地向上の見地から、既存台車中で最良の乗り心地であったスハ43形のTR47の流用が実施され、その代わり、台車を供出したスハ43形には、複雑な手続きを経て捻出された[5]TR23を、若干改造のうえで装着することとなった。この改造を受けたスハ43形は、台車が軽くなったため自重が減って「オ」級にランクダウンし、オハ47形に形式変更された。乗り心地は、本来のスハ43に比してやや悪くなった。後に、オハ47形500番台に8両、緩急車のオハフ46形0番台に30両、オハフ46形500番台に1両改造された。 500番台 (501 - 508) オハ47形を北海道向けに改造したもので、8両が改造された。後に、1両がオハフ46形500番台に改造された。 | |
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| ⑬9600形は、日本国有鉄道（国鉄）の前身である鉄道院が1913年（大正2年）から製造した、日本で初めての本格的な国産貨物列車牽引用のテンダー式蒸気機関車である。「キューロク」、「クンロク」と愛称され、四国を除く日本全国で長く使用された。国鉄において最後まで稼動した蒸気機関車ともなった、長命な形式である。9600形という形式は、1912年（明治45年）度に12両が試作された2-8-0(1D)型過熱式テンダー機関車が最初に使用（9600 - 9611）したが、本形式に形式を明け渡すため、落成後わずか3か月で9580形（9580 - 9591）に改められた。従って、本形式は9600形の2代目である。 | |
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| ⑬網走常呂自転車道看板。 | |
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