廃線探索　夕張鉄道-1

夕張鉄道は、北海道炭礦汽船（北炭。以前の北海道炭礦鉄道）が同社の事業用資材や石炭を輸送する目的で大正10年（1921年）に設立された。北海道石狩支庁管内江別市の函館本線野幌駅から、空知支庁管内夕張郡栗山町の室蘭本線栗山駅、同支庁管内夕張市の夕張線（現・石勝線）鹿ノ谷駅を経て同市の夕張本町駅までを結んでいた。1975年に全線が廃止された。大正15年（1926年）に開業した夕張鉄道線では旅客サービスにも力を入れ、昭和27年（1952年）に気動車を導入、さらに翌年には北海道初の液体式気動車を導入した。昭和36年（1961年）には国鉄の準急「夕張」に対抗して急行列車を運行した。気動車による札幌駅までの直通運転を計画し、当時の国鉄に気動車の寄付を前提に札幌への乗り入れを要請するも、国鉄に断られた逸話も残されている。また、錦沢駅に開設した錦沢遊園地は、夕張随一の行楽地として賑わった。昭和37年（1962年）頃より、石炭産業の衰退により沿線の炭礦で合理化や閉山が進み、貨物輸送が減り始めた。加えてバス路線の整備やマイカーの普及、閉山による人口の減少に伴い旅客輸送も激減し、昭和46年（1971年）11月には鹿ノ谷 - 夕張本町間の鉄道営業と鹿ノ谷 - 栗山間の旅客営業を廃止した。残された野幌 - 栗山間も昭和49年（1974年）3月末をもって旅客営業を休止し、親会社の北海道炭礦汽船に譲渡した。夕張鉄道線は昭和50年（1975年）3月末、沿線で最後まで操業していた北炭平和炭鉱の閉山に伴い、全線が廃止された。
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①夕張本町駅（ゆうばりほんちょうえき）は、北海道夕張市本町にあった夕張鉄道の駅（廃駅）である。夕張鉄道線の旅客部門合理化に伴い1971年に廃止された。単式ホーム1面1線を有する地上駅。終日駅員が配置されていた。

②末広駅（すえひろえき）は、北海道夕張市末広にあった夕張鉄道の駅（廃駅）である。夕張鉄道線の合理化に伴い1971年に廃止された。単式ホーム1面線の地上駅であり、無人駅だった。（コンビニ辺りが駅）

②道路に線路跡の痕跡が・・・	③夕張駅の駅舎は喫茶店になっている。

③夕張駅（ゆうばりえき）は、北海道夕張市末広2丁目にある北海道旅客鉄道（JR北海道）石勝線の駅である。駅番号はY25。電報略号はユウ。石勝線夕張支線の終着駅。単式ホーム1面1線の地上駅。無人駅（駅舎外に発売を委託する簡易委託駅）。新夕張駅管理。乗車券はホテルマウントレースイフロントで発売。トイレ3基。駅舎とトイレは夕張市が管理。

③夕張駅	④鹿ノ谷駅 - 末広駅間

④鹿ノ谷駅 - 末広駅間の踏切から撮影。線路は石勝線。

④鹿ノ谷駅 - 末広駅間。線路は石勝線。

④鹿ノ谷駅 - 末広駅間の踏切から撮影。線路は石勝線。

⑤鹿ノ谷駅 - 末広駅間の橋梁。片側は廃線に成っている。

⑤鹿ノ谷駅 - 末広駅間の橋梁。片側は廃線に成っている。

⑥鹿ノ谷駅 - 末広駅間。線路は石勝線。

⑥鹿ノ谷駅（しかのたにえき）は、北海道夕張市鹿の谷三丁目にある北海道旅客鉄道（JR北海道）石勝線の駅である。駅番号はY24。電報略号はタニ。

⑥鹿ノ谷駅は北海道炭礦汽船の全盛期は、駅周辺の鹿の谷地区は幹部用住居が存在する高級住宅地であり、旧夕張北高校・夕張工業高校に通学する学生で賑わった。単式ホーム1面1線の地上駅。無人駅である。

⑦営林署前駅（えいりんしょまええき）は、北海道夕張市常盤にあった夕張鉄道の駅（廃駅）である。夕張鉄道線の合理化に伴い1971年に廃止された。単式ホーム1面線の地上駅であり、夕鉄共栄社の売店が併設されていた。

⑦若菜駅 - 営林署前駅間踏切から撮影。線路は石勝線。

⑧若菜駅 - 営林署前駅間の夕張線廃線跡。

⑧若菜駅 - 営林署前駅間の夕張線廃線跡。

⑨若菜駅（わかなえき）は、北海道夕張市若菜にあった夕張鉄道の駅（廃駅）である。夕張鉄道線の廃止に伴い1975年に廃止された。付近の若菜市街には同社のバスターミナルがあり、市内各所へのバスが発着し、列車とバスの市内交通の結節点でもあった。また北炭化成工業所専用鉄道の接続駅でもあり、コークス製造時の副産物輸送の為、北炭所有のタンク車・タム3250形2両が常備駅として配置されていた。単式ホーム1面1線の地上駅だった。小野炭鉱の石炭積み込み設備があった。終日駅員が配置されていた。駅のプラットホームが残っている。

⑩夕製前駅 - 若菜駅間の夕張線廃線跡。

⑩夕製前駅（ゆうせいまええき）は、北海道夕張市日吉にあった夕張鉄道の駅（廃駅）である。夕張鉄道線の合理化に伴い1971年に廃止された。単式ホーム1面線の地上駅で、無人駅だった。駅周辺に夕張製作所があり、現在も工場棟が残っている。映画のロケセットを再現した幸福の黄色いハンカチ思い出広場が近い。

⑪礦業所前駅 - 夕製前駅間の夕張線廃線跡。

⑪礦業所前駅 - 夕製前駅間の夕張線廃線跡。

⑫虹ヶ丘跨線橋。夕張線の廃線跡。

⑫虹ヶ丘跨線橋から石勝線線路を見る。

⑬礦業所前駅（こうぎょうしょまええき）は、北海道夕張市平和にあった夕張鉄道の駅（廃駅）である。夕張鉄道線の合理化に伴い1971年に廃止された。単式ホーム1面線の地上駅であり、無人駅だった。

⑬礦業所前駅周辺に北炭平和炭鉱があったが、跡地は運動公園として整備されている。

⑬平和駅 - 礦業所前駅間の橋梁。

⑬橋が見えるが、道路橋かそれとも鉄道橋か？	⑬平和駅 - 礦業所前駅間廃線跡。

⑭平和駅（へいわえき）は、北海道夕張市平和にあった夕張鉄道の駅（廃駅）である。夕張鉄道線の廃止に伴い1975年に廃止された。北炭平和炭鉱の石炭積み出し駅でもあり、同鉄道の貨物輸送の拠点駅でもあった。単式ホーム1面1線の地上駅だった。北炭平和砿専用鉄道が分岐し、入れ換えや補機業務の蒸気機関車が待機していた。終日駅員が配置されていた。

⑮サイクリングロードがトンネルの老朽化のため平成12年5月より通行止めになっている。夕張市は財政再建団体のため整備が出来ないのであろう。

⑮電柱は残っているが電線は撤去されている。	⑮ここまで来たが、これ以上の探索は無理と判断し迂回する。

⑯迂回路の夕張トンネル。2003年9月竣工。延長421.50m　施工　伊藤・田中・東急特定建設工事共同企業体。

⑰大蛇の沢川。蛇が出そうで怖い	⑰北海道道3号線の新線（付け替え道路）から錦沢駅の三段式スイッチバックを目指してここから探索を開始。

⑰サイクリング道路は舗装されている。	⑱にわかに道路事情が怪しくなってきた。

⑱相変わらず、革靴で探索（笑）	⑲夕張市サイクリングロードの看板が虚しい。

⑲完全に廃道化されている。	⑳右の勾配がスイッチバックの様だ。

⑳錦沢駅（にしきざわえき）は、北海道夕張市にあった夕張鉄道の駅（廃駅）である。夕張鉄道線の廃止に伴い1975年に廃止された。相対式ホーム2面2線の地上駅だった。また駅の前後が、20パーミルの勾配が連続する山越え区間に位置した本格的三段式スイッチバックで、更に二段目の途中（6.7パーミルの勾配上）に駅施設がありスイッチバック式停車場としても珍しい構造だった。終日駅員が配置されていたが、末期はポイント操作は自動化され無人駅となっていた。

⑳かつては遊園地、寺院などがあった。鉄道廃止後、廃線跡はサイクリングロードとして整備されたが、現在はトンネルの老朽化により夕張市高松から平和間のみが利用可能で、錦沢周辺は訪れる人も少ない。また新二岐駅側の第三隧道付近では一部区間が、現在改良中の札幌夕張線の道路用地となっている。1926年に信号場として開業、1927年に一般営業を開始した。大蛇ノ澤にあることから、当初は大蛇ノ澤信号所として建設されたが建設中に名称が変更されている。1926年8月26日付けの停留場及信号所名変更届（夕本外第263号）では何故か二岐→新二岐、大ノ澤→錦沢となっている。旅客営業をしている頃には、炭鉱町の数少ない行楽地として駅周辺に釣堀や小動物園・遊園施設が設置され、市民の憩いの場として春は桜、秋は紅葉の名所として賑わい、時には花火大会も開催され夕張からだけでなく栗山・南幌方面からも臨時列車が運行された。
廃線探索　夕張鉄道-2に続く

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