| 蒲原鉄道株式会社（かんばらてつどう、Kanbara Tetsudo Co., Ltd.）は、新潟県五泉市（旧中蒲原郡村松町）に本社を置くバス会社。五泉市・加茂市に路線網を持つ。路線バスのほか、貸切バス、タクシー、旅行業等も行っている。地元では「蒲鉄（かんてつ）」と略称される。 蒲原鉄道線（かんばらてつどうせん）は、かつて蒲原鉄道が運営していた、新潟県加茂市の加茂駅から中蒲原郡村松町（現・五泉市）を経由して五泉市の五泉駅までとを結んでいた鉄道路線である。 1985年春を以って加茂 - 村松間が廃止となり、村松 - 五泉間を結ぶ、僅か4.2kmのミニ路線として知られていたが、1999年秋に全線が廃止された。 |
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| 駅一覧 加茂駅（かも）-1.1km- 陣ヶ峰駅（じんがみね）-1.4km- 東加茂駅（ひがしかも）-0.9km- 駒岡駅（こまおか）-1.6km- 狭口駅（せばぐち）-1.7km- 七谷駅（ななたに）-2.2km- 冬鳥越駅（ふゆとりごえ）-0.5km- 土倉駅（つちくら）-1.6km- 高松駅（たかまつ）-1.2km- 大蒲原駅（おおかんばら）-1.6km- 寺田駅（てらだ）-2.3km- 西村松駅（にしむらまつ）-1.6km- 村松駅（むらまつ）-3.2km- 今泉駅（いまいずみ）-1.0km- 五泉駅（ごせん） |
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| ①JR信越本線加茂駅。加茂駅の脇が旧蒲原鉄道の廃線跡。 | |
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| ②加茂川を渡る鉄橋は現在の鉄橋より西側に位置していたが、現在は痕跡は見あたらない。 | |
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| ③加茂川からこの辺は痕跡が解らない。 | ③緑地の部分が廃線跡。 |
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| ③小川を渡るガーター橋発見。 | ③ガーター橋の一から右の倉庫部分が廃線跡。 |
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| ④築堤が残されている旧蒲原鉄道の廃線跡。 | |
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| ⑤信越線と道路を跨ぐ橋梁が架かっていたようだ。 | |
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| ⑤旧陣ヶ峰駅（じんがみね）跡。 | |
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| ⑤旧陣ヶ峰駅（じんがみね）跡。 | |
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| ⑤旧陣ヶ峰駅跡東側のトンネル方向には道路を跨ぐガーター橋が有ったようだ。 | |
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| ⑥旧陣ヶ峰駅跡東側のトンネル方向へ探索は続く。 | |
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| ⑥枕木が残っている。 | ⑥この先にトンネルが・・・藪が深すぎる。 革靴じゃ駄目ですね（笑）次回装備をしてまた来よう。 |
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| ⑦トンネルから加茂農林高校の裏手を向けると再び築堤が残っている。 | |
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| ⑧旧蒲原鉄道の旧東加茂駅（ひがしかも）周辺だが、道路に転用され痕跡は残っていない。 | |
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| ⑨旧蒲原鉄道の廃線跡は道路に転用され痕跡は残っていない。 | |
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| ⑨旧蒲原鉄道の廃線跡は道路に転用され痕跡は残っていない。 | ⑩体育館の間の道が廃線跡の様だ。 旧蒲原鉄道の旧駒岡駅（こまおか）周辺。 |
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| ⑪体育館裏からこの辺は廃線跡の痕跡を辿れる。 | |
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| ⑪コンクリートの橋梁がある。上部の部分は廃線後修復されたのか橋台に比べて新しい。 | |
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| ⑫旧蒲原鉄道廃線跡。 | |
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| ⑬旧蒲原鉄道廃線跡。 | |
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| ⑭旧蒲原鉄道の旧狭口駅（せばぐち）跡。 | |
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| ⑮廃線跡は田圃の畦道として利用されている。 | ⑮蒲原鉄道の枕木が残っていた。 |
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| ⑮蒲原鉄道のガーター橋を利用して上部に鉄板を貼った構造。自動車が通るにはぎりぎりの幅（笑） | |
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| ⑮道路のはめ込んだ石は踏切の跡？ | ⑮ハイキングコースに成っているようだ。 |
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| ⑮田圃の畦道から段々、藪が深くなって行く。 | |
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| ⑮ここから先は藪が凄くて廃線跡を辿れないので、対岸の道路沿いに探索を続けた。 | |
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| ⑯県道9号線と国道290号線が合流する部分。加茂川に支流から流れ込む。 | |
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| ⑰旧蒲原鉄道の旧七谷駅（ななたに） | |
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| ⑰旧蒲原鉄道の旧七谷駅（ななたに） | |
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| ⑱旧蒲原鉄道廃線跡。 | |
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| ⑲旧冬鳥越駅（ふゆとりごえ）跡の保存されている車輌。新潟県内最古の木造電車モハ1号：蒲原鉄道は大正12年10月20日に五泉～松村間4．2㎞の運行を開始し、昭和5年7月22日には松村～東加茂間15．2㎞を開通、昭和5年10月20日には東加茂～加茂間2．5㎞を開通し、全線で21．9㎞になります。その後、昭和60年3月31日をもって加茂～松村間17．7㎞を廃止、平成11年10月3日には五泉～松村間4．2㎞を廃止し、77年間続いた鉄道の使命を終えました。日本の鉄道車輌は、大正末期から昭和初期にかけて、ようやく木製から半鋼製に代わってきました。ここに展示するモハ1号は大正12年蒲田車輌製造のもので、誕生してからわずか4年後に半鋼製時代を迎えます。当時は五泉～松村間、その後昭和5年から昭和29年まで五泉～加茂間で運行され地域発展につくしました。 | |
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| ⑲旧冬鳥越駅（ふゆとりごえ）跡の保存されている車輌。 形式：モハ１ 全長：11.455m 高さ：4.064m 自重：20.03t 定員：66人 |
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| ⑲旧冬鳥越駅（ふゆとりごえ）跡の保存されている車輌。半鋼製電動客車（モハ61号）この電車は昭和15年に日本鉄道自動車（株）が武蔵野鉄道の半鋼製制御車として製造したもので、昭和初期の私鉄向きの標準型電車です。昭和33年1月に蒲原鉄道に譲渡する前に電動車に改造されました。昭和33年から昭和60年に松村～加茂間が廃止されるまでと、その後平成11年に五泉～松村間が廃止されるまで運行され、「モハ1号」とともに地域発展につくしました。この種類の電車は、昭和11年頃から16年頃にかけて多数製造されましたが、比較的新しい時代の製造のためか、製造以来60年を経過した現在、保存車輌は全国的に見てもかなり数が少なくなってきています。 形式：モハ６１ 全長：17.000m 全幅：2.725m 高さ：4.110m 自重：27.45t 定員110人 |
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| ⑲旧冬鳥越駅（ふゆとりごえ）跡の保存されている車輌。ED-1型。 加茂延伸時に日本車輌で新造されたウェスティングハウス風の凸形機関車。貨物営業廃止後は除雪に使用。 |
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| ⑲旧冬鳥越駅（ふゆとりごえ）跡の保存されている車輌。 | |
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| ⑳冬鳥越トンネル。冬鳥越駅側。 | |
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| ⑳冬鳥越トンネルの中は資材置き場とコウモリの宿とかしている（笑） | |
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| ⑳冬鳥越トンネル。土倉駅側。 | |
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| ①高松駅（たかまつ） | ①高松駅（たかまつ）奥の木の位置。 |
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| ①旧高松駅（たかまつ）右上土手部分。 | ②ガーター橋が残っている。 |
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| 廃線探索 蒲原鉄道-2へ続く | |
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